Face aux enjeux du dérèglement climatique et la nécessité de réduire fortement les déplacements carbonés, le vélo est une alternative crédible et efficace pour se déplacer, en complément de politiques volontaristes sur le ferroviaire et les transports collectifs.
Des jalons importants ont été posés sur le mandat 2020-2026, sur lesquels nous pourrons construire une transition cyclable, ambitieuse et populaire. Plus que jamais, le vélo doit devenir un levier de résilience ainsi que d’émancipation, à Nantes et dans sa métropole !
Quel constat ?
Les villes représentent aujourd’hui 50 % des émissions de gaz à effet de serre, amplifiant de manière conséquente le dérèglement climatique. Les transports constituent environ la moitié de la consommation totale de pétrole dans le monde. Aujourd’hui, à Nantes, 55% des déplacements sont faits en voiture.
Ailleurs, des agglomérations de taille comparable ont su initier leur transition cyclable : Anvers et Utrecht ont par exemple une part modale Vélo supérieure à 50% . Il n’y a pas de fatalité, Nantes peut aussi opérer sa mue. Cette ville sobre en carbone pourra se construire grâce à un système de transports en commun encore plus capacitaire, en lien avec un réseau cyclable métropolitain séparé et continu, où nos enfants pourront rouler en toute sécurité.
Pourquoi le vélo ?
C’est un moyen de transport rapide, efficace, bon marché, sain, peu consommateur d’espace, économe en énergie et non polluant. Il favorise l’autonomie des personnes et la cohésion sociale. Pour les distances comprises entre 500 mètres et 10 kilomètres, il constitue souvent le mode de déplacement le plus efficace, le plus bénéfique pour l’économie locale et aussi le plus agréable. Quand on sait que 50 % des déplacements font moins de 3 kms dans notre métropole, cette sous-utilisation du vélo est aberrante.
Comment favoriser l’essor du vélo et de la marche ?
Il faut repenser en profondeur l’espace public, avec plus d’infrastructures qualitatives et sécurisées, en lien avec une vraie culture vélo. S’émanciper de l’hégémonie de la voiture suppose d’implémenter un plan de circulation global, pierre angulaire de toute politique pour les modes actifs ambitieuse. Le piéton ne doit pas avoir à négocier sa place.
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Aménagements :
01) Augmenter le budget vélo par habitant en le passant de 30 à 100€ par habitant par an, soit 420 M€ sur 6 ans.
02) Recruter pour renforcer les équipes métropolitaines en charge des modes actifs.
03) Faire converger les actions pour atteindre une part modale du vélo à 18% dans la métropole dès 2030.
04) Déployer 150km de nouveaux axes magistraux et structurants, inscrits dans le SDIC (Schéma Directeur des Itinéraires Cyclables) et conformes au RAC (Référentiel des Aménagements Cyclables).
05) Mettre à niveau certains axes existants, notamment les plus fréquentés, en concertation avec les associations.
06) Poursuivre le développement des “Grandes Voies Vélo”, en résorbant les tronçons les moins sécurisés et en aménageant les grands giratoires de la métropole à la hollandaise.
07) Implémenter un plan de circulation métropolitain des véhicules motorisés, pour redistribuer en profondeur l’espace public ,au profit des piétons, des cyclistes et des transports collectifs :
- En coupant le trafic de transit dans les quartiers, par la création de secteurs étanches accessibles uniquement depuis des itinéraires de contournement (6 à 8 zones dans l’hémisphère nord de l’intra-périphérique).
- En assurant l’étanchéité et la perméabilité sélective par des fermetures physiques (plots, bacs à fleurs, etc.).
- En déployant des zones de rencontre dans les espaces ainsi libérés d’un volume conséquent de véhicules motorisés.
- En restreignant le stationnement des véhicules en voirie pour les non-riverains.
- En mettant en sens unique les pénétrantes.
- En faisant respecter la ville à 30 par des dispositifs coercitifs (écluse, chicane, plateau…) et en proposant une analyse partagée et publique de l’accidentologie.
- En renforçant le respect de la ZTL, par un contrôle virtuel et automatique avec reconnaissance de plaques.
- En doublant la zone piétonne du centre-ville.
- En transformant la centralité en une aire sans trafic de transit (piétonnisation de la Rue de Strasbourg et des voies sur berge notamment).
08) Créer 5000 stationnements pour les vélos sur l’espace public (un emplacement vélo pour chaque résident à 100m maximum de sa porte d’entrée), dont 2500 intégrés dans une nouvelle offre de boxes sécurisés sur abonnement pour les riverains et dans les 24 communes ; tout en augmentant le stationnement vélo dans les parkings en ouvrage du centre-ville.
09) Renforcer l’intermodalité autour des gares, en articulant notre réseau avec le projet de SERm, et à l’intérieur des gares(notamment celle de Nantes, en facilitant avec la Région et la SNCF l’accès des vélos aux quais ainsi que dans les TER).
10) Éviter les conflits d’usage entre les cycles et les piétons en identifiant des itinéraires cyclables de contournement efficaces des zones piétonnes ; tout en réservant l’usage des trottoirs aux déplacements à pied.
Culture Vélo & Marche :
11) Amplifier le soutien aux associations dédiées aux modes actifs (en fléchant 0,7€ par habitant par an, soit 490 K€), créer avec elles une Maison du Vélo et accroître l’événementiel.
12) Renforcer le développement de la pratique cyclable dans les quartiers populaires, notamment avec les associations et les ateliers d’auto-réparation, en doublant nos stages de remise en selle ou d’apprentissage.
13) Approfondir la remontée des problèmes d’aménagement et de sécurité vélo et marche, en favorisant l’expertise citoyenne, par un partenariat encore plus étroit avec les associations, les pôles de la Métropole et les aménageurs.
14) Créer un Dimanche sans voitures par mois, dès le début du mandat dans tout l’intra-boulevards du XIXème, et viser dans l’entièreté de l’intra-périphérique dès la mi-mandat.
15) Accompagner la nouvelle offre de vélos en libre-service, en triplant le périmètre du dispositif.
16) Déployer la nouvelle offre de vélos en location longue durée, pour toucher toujours plus de publics, notamment à travers le renforcement de la tarification solidaire et le développement de l’offre.
17) Amplifier le soutien aux professionnels à vélo, par des actions coordonnées sur le foncier et la logistique.
18) Accélérer la sécurisation aux abords des écoles et supprimer toute place de stationnement pour véhicule motorisé dans un rayon de 150 mètres autour des entrées d’établissement.
19) Amplifier le déploiement de nos dispositifs d’écomobilité scolaire et développer plus fortement le Savoir Rouler À Vélo.
20) Lutter contre les violences motorisées et les irrespects du quotidien par une nouvelle doctrine coordonnée de la police municipale et de la police nationale, en lien avec notre objectif d’une ville non-sexiste.
21) Renforcer les capacités de verbalisation de la “Brigade de l’espace public” contre le stationnement sur les itinéraires cyclables et piétons, et l’intégrer dans un plan de lutte contre le vol de vélos (en expérimentant notamment des vélos-appâts).
22) Développer un schéma stratégique et des services dédiés au cyclotourisme (avec une aire d’accueil en centralité).
23) Redresser la globalité des stationnements en épis et garantir des cheminements piétons plus larges, bien entretenus, sécurisés et désencombrés.
24) Implémenter une offre globale de stationnement multiparcs Naolib, sur abonnement courte ou longue durée.
25) Améliorer le jalonnement, en créant un système de points nœuds dans l’aire urbaine, avec les collectivités volontaires.
26) Promouvoir le vélo par des campagnes de communication récurrentes de la Métropole (a minima deux par an).
27) Favoriser l’accès aux vélos adaptés pour les personnes porteuses de handicaps.
E-tal kudennoù enkadenn an hin hag a-dalan ezhomm da lakaat da zigreskiñ monedone karbonek, un diskoulm da vat eoar marc’h-houarn evit mont ha dont, liammet-kreñv gant politikerezhioù youleka-fed hentoù-houarn hag an treuzdougen boutin.